1998年农用运输车产销量呈平稳增长势头。据中国农机工业协会农用运输车分会统计，1998年全行业共生产农用运输车2931 183辆，其中三轮农用运输车2 461 769辆，四轮农用运输车469 414辆，分别比上年增长11.61%、11.60%和11.68%。全年完成整车工业总产值280亿元，约占整个农机工业总产值的1/3。农用运输车的产销率为98.73%，其中四轮农用运输车为96.15%，三轮农用运输车为99.23%。

    列入《1998年农用运输车生产企业及其产品目录》的企业共计218个，车型共计2 024个；其中三轮农用运输车生产企业81个，车型326个；四轮农用运输车生产企业172个，车型1 698个；有35个企业同时生产三轮、四轮农用运输车。在列入目录的218个企业中，农机行业的企业共116个，占53.2%汽车行业的企业13个，占5.9%，乡镇企业22个，占10.1%,交通行业企业12个，占5.5%，军工企业11个，占5.0%，航空、航天部门企业6个，司法部门企业5个，另有石油、林业、农业（包括农垦）、轻工、粮食等行业的企业共计33个。

     1998年三轮农用运输车产量排前十名的企业生产集中度达83.97%，四轮农用运输车产量排前十名的企业生产集中度为50.87%，比上年分别提高1.87和2.77个百分点。个别企业的最高年产量，三轮农用运输车突破42万辆，四轮农用运输车突破5.4%万辆。但还有相当部分企业因生产规模小、市场应变能力差而步履维艰，部分企业已被市场淘汰。

     1998年三轮农用运输车因过度价格竞争导致整个行业效益下降，其单价在上年大幅降价的基础上，每辆又下降了400~500元，仅此一项，直接经济损失达12亿元以上。四轮农用运输车的价格也有不同程度下降，导致整个行业在产量增加的同时，利润与效益未能同步增长，企业缺乏发展后劲。

     1998年，部分骨干企业已开始由资产经营向资本经营方向发展。如山东巨力股份有限公司、北汽福田车辆股份有限公司以及安徽飞彩股份有限公司的股份有限公司以及安徽飞彩股份有限公司的股票分别在深圳、上海两证券交易所成功发行、上市，从而拓宽了这些企业的融资领域，进一步增强了其竞争能力。

     农用运输车各地区生产发展也有差异，1998年山东省农用运输车的产量仍居全国第一位，全年生产153万余辆，约占全国总产量的52%，其中三轮农用运输车产量为137万余辆，约占全国产量的55.7%，四轮农用运输车产量为16万余辆约全国产量的34.2%。除山东省外，按产量排列，三轮农用运输车的生产大省依次为江苏（约40万辆）、安徽（约23万辆）、河南（约19万辆）；四轮农用运输车的生产大省依次为四川（约7万辆）、湖北（约5万辆）、福建（约3.5万辆）、安徽（约3.4万辆）。

    农用运输车市场发展也很不平衡，按农用运输车销售量计主要市场依次为华东、华北、东北、西北与西南。其中华东的市场销售量约占总销售量的40%，华北约占30%。

    目前我国有9亿多农民，农村户数约为23 400万户，按1998年底农用运输车保有量为1 500万辆计，仅有6.4%的农户拥有农用运输车。此外，在现有农村运输工具中，还有约7 000万辆人力、畜力车有待机动运输工具取代，因此农用运输车的市场潜力巨大。

    1998年，我国长江流域以及东北松花江流域遭受了百年不遇的特大洪涝灾害，而这些地区恰是四轮农用运输车的传统和主要市场；三轮农用运输车的传统市场，如河南等地则干旱严重，粮食等农作物的收成很差，山东等地由于农副产品价格低廉，虽然丰产但农民收入没能同步增加，这些因素都使得农民的购买力受到很大影响，导致消费需求疲软，在此情况下，农用运输车仍保持了相对稳定发展势头，充分说明农村市场的潜在容量相当大。

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市场分析与预测

1998年召开的中国共产党第十五届三中全会作出决定：农村家庭联产承包责任制30年不变。这一政策将极大地调动广大农民在生产资料上进行长期投入的积极性，同时也为农用运输车行业的持续、稳定发展奠定了基础。国内宏观形势有利于农用运输车行业的发展，体现在以下几个方面：

1. 农村运输量的快速增长将促进农用运输车的发展。农村运输业将是农村经注繁荣的重要组成部分，农用运输车作为农村运输业主力军的作用将进一步突出。
2. 农用运输车的价位适合农民购买力水平。近年来农民增产不增收的矛盾十分突出（1998年农民的现金收入实际为负增长），导致农民购买力水平有所下降，消费需求疲软。即使按"九五"计划的年均收入增长速度4%计算，到2000年，农民人均收生产方式不过2 350左右，这对于购买运输车辆而言，仍然是很低的购买力。
3. 从路况条件考虑，目前我国公路通车里程约为118万公里，其中90%以上为三级以及三级以下公路。广大农村公路仍将由农民集体或集资修建，因此道路条件差的状况短期内尚不会发生根本性改变。因此，在目前乃至今后农村购买力不足以转向汽车以前的一段时期，农用运输车仍将具有巨大的市场空间。
4. 农用运输车的发展从1996年开始进入了一个相对稳定发展的阶段：产销量增长速度趋缓，市场由卖方转向买方，产品供过于求，竞争日趋激烈。根据目前农用运输车赖以生存和发展的市场环境的变化情况，预计这一相对稳定发展阶段将在今后持续较长时间。

     综上所述，在今后相当长的一段时期，我国农村仍然需要廉价、实用、可靠的机动运输车辆，因此具备这些特点的农用运输车将继续处于相对稳定发民阶段。鉴于农用运输车目前的年产量已达较大基数，预计今后5~10年内，农用运输车的年均增长率约为5%~7%。